Prowadzisz usługę, której nie ma w zestawieniu? A może nie ma Twojej kategorii? Napisz do nas!
Czyszczenie i regeneracja filtra cząstek stałych (DPF/FAP) w Białymstoku to usługa, którą oferuje niewiele wyspecjalizowanych punktów — rynek zdominowały tu warsztaty regeneracji turbosprężarek oraz serwisy chiptuningowe, dla których praca przy DPF jest jednym z kilku profili, a nie główną specjalizacją. Wybierając warsztat, warto od razu rozróżnić dwie zupełnie inne usługi: legalne czyszczenie i regenerację filtra, które przywraca jego pierwotną sprawność, oraz usuwanie lub programowe wyłączanie układu oczyszczania spalin, które jest niezgodne z homologacją pojazdu i kończy się negatywnym wynikiem okresowego badania technicznego.
| # | Firma | Mocna strona | Profil |
|---|---|---|---|
| 1 | Logic Motorsport – chiptuning, DPF, EGR, AdBlue, hamownia 4×4 | Najwyższa ocena w kategorii, własna hamownia 4×4 | Chiptuning, programowanie skrzyń biegów |
| 2 | Electric-Service | Największa baza opinii w kategorii, długie godziny do 21:00 | Regeneracja DPF, elektronika i chiptuning |
| 3 | Profesor Chris Mechanika Pojazdowa | Zdecydowanie największa baza opinii w mieście | Warsztat ogólny z profilem diagnostycznym |
| 4 | MKmot – regeneracja wtryskiwaczy, turbosprężarek, pomp wtryskowych | Wykres wydajności i uszczelki dołączane do zregenerowanej części | Regeneracja wtryskiwaczy i turbosprężarek |
| 5 | SMTurbo – regeneracja turbosprężarek, czyszczenie filtrów DPF/FAP/SCR/CAT | Jedyna firma w mieście z czyszczeniem DPF wprost w nazwie | Regeneracja turbo, czyszczenie DPF/FAP/SCR/CAT |
| 6 | Cartronic – chiptuning, DPF, EGR, SCR | Rozwiązanie 1,5-godzinne problemu ciągnącego się dwa lata | Chiptuning z obsługą DPF, EGR, SCR |
| 7 | ZOLTAN – naprawa i regeneracja turbosprężarek | Nowoczesny sprzęt diagnostyczny do turbosprężarek | Naprawa i regeneracja turbosprężarek |
| 8 | PREMIO JW13 Auto Serwis | Szeroki zakres usług (opony, części, mechanika) w jednym miejscu | Serwis sieciowy z regeneracją turbo i DPF |
Warsztat chiptuningowy z własną hamownią 4×4, najwyższą oceną w kategorii i szerokim zakresem modyfikacji silnika oraz skrzyni biegów
📍 Nowowarszawska 1, 15-205 Białystok | ☎ +48 883 345 578 | ⏰ pon-pt 10-17, sob-ndz nieczynne
Logic Motorsport ma najwyższą ocenę spośród ośmiu firm w tym zestawieniu, a profil działalności — sądząc po treści dostępnych opinii — koncentruje się przede wszystkim na chiptuningu silników i programowaniu skrzyń biegów, realizowanym na własnej hamowni 4×4. Klienci opisują konkretne efekty: wzrost mocy silnika 3.0 TFSI do 500 KM, dopasowanie przełożeń skrzyni biegów oraz poprawę pracy ośmiobiegowej skrzyni po przeprogramowaniu. W nazwie wizytówki firma wymienia obok chiptuningu również obsługę DPF, EGR i AdBlue, jednak żadna z pięciu dostępnych opinii nie opisuje wprost czyszczenia lub regeneracji filtra cząstek stałych — wszystkie dotyczą modyfikacji oprogramowania. Warto to zapamiętać: przed zleceniem usługi DPF zapytaj wprost, czy chodzi o czyszczenie i regenerację, czy o ingerencję programową w układ oczyszczania spalin — modyfikacja lub wyłączenie DPF, EGR czy AdBlue jest niezgodna z homologacją i skutkuje negatywnym wynikiem badania technicznego.
🔎 Werdykt: Silny wybór do chiptuningu i programowania skrzyni biegów — przy usłudze DPF koniecznie ustal telefonicznie, czy chodzi o czyszczenie i regenerację, a nie o modyfikację programową.
Serwis elektroniki samochodowej z największą bazą opinii w kategorii i regeneracją DPF połączoną z wyjaśnieniem zakresu prac
📍 42 Pułku Piechoty 78, 15-181 Białystok | ☎ +48 790 333 469 | ⏰ pon-pt 8-21, sob 8-15, ndz nieczynne
Electric-Service zgromadził największą liczbę opinii spośród firm w tym zestawieniu, a długie godziny otwarcia — do 21:00 w dni robocze i praca w soboty — ułatwiają umówienie wizyty poza standardowymi godzinami innych warsztatów. Zakres obejmuje elektronikę samochodową, obsługę EGR i chiptuning, a jedna z obszerniejszych opinii opisuje szybką diagnozę i jasne wytłumaczenie wykonanych czynności — po regeneracji DPF auto miało odzyskać moc i pracować bez zastrzeżeń. W innej relacji klient opisuje, że warsztat zaproponował rozwiązanie pośrednie między najtańszą a najbardziej optymalną opcją napraw, a filtry po czyszczeniu nie wykazywały już efektu „mgły” w układzie. Krótkie, jednowyrazowe opinie („Mega!”, „Super”) dominują liczebnie, ale ograniczają się do ogólnej pochwały bez szczegółów technicznych.
🔎 Werdykt: Dobry wybór przy elastycznych godzinach i doświadczeniu w elektronice pojazdowej, a nie tylko w samym czyszczeniu filtra.
Warsztat ogólny z największą bazą opinii w mieście i silnym profilem diagnostycznym przy trudnych, nietypowych usterkach
📍 Kolejowa 12/1, 15-701 Białystok | ☎ +48 510 659 656 | ⏰ pon-pt 8-16, sob-ndz nieczynne
Profesor Chris Mechanika Pojazdowa ma zdecydowanie największą bazę opinii spośród wszystkich firm działających w Białymstoku w tej kategorii, kilkukrotnie więcej niż jakikolwiek inny warsztat w zestawieniu. To jednak warsztat ogólny z silnym profilem diagnostycznym, nie wyspecjalizowany punkt czyszczenia DPF — w opiniach powtarza się motyw rozwiązywania problemów, z którymi nie poradziły sobie inne serwisy, w tym przypadek pojazdu BMW X5, gdzie usterkę zdiagnozowano i naprawiono po tym, jak inne warsztaty nie potrafiły znaleźć przyczyny. W innej relacji klient opisuje diagnozę Mercedesa C43 w 24 godziny wraz z pełną listą wykrytych usterek, choć sama naprawa — ze względu na popularność warsztatu — musiała poczekać około trzech tygodni w kolejce. Wysoka ocena i ogromna baza opinii idą więc w parze z wydłużonym czasem oczekiwania na realizację, co warto uwzględnić, jeśli usterka nie jest pilna.
🔎 Werdykt: Solidny wybór przy nietypowej, trudnej do zdiagnozowania usterce związanej z DPF — pod warunkiem, że możesz poczekać na termin, bo warsztat bywa obłożony.
Regeneracja podzespołów układu wtryskowego i turbosprężarek z najlepszą w kategorii dokumentacją wykonania usługi
📍 R. Kaczorowskiego 14A, 15-301 Białystok | ☎ +48 786 909 959 | ⏰ pon-pt 8-17, sob 8-13, ndz nieczynne
MKmot specjalizuje się w regeneracji wtryskiwaczy, turbosprężarek i pomp wtryskowych, w tym w obsłudze zleceń przesyłanych kurierem spoza Białegostoku. Kilka opinii opisuje spójny proces: część przesłana kurierem zostaje zweryfikowana, klient otrzymuje wycenę przed rozpoczęciem prac, a po regeneracji wtryskiwacze wracają wraz z kompletem podkładek i uszczelek do montażu oraz wykresem wydajności potwierdzającym skuteczność naprawy. To najlepszy przykład mierzalnego dowodu wykonania usługi spośród ośmiu firm w tym zestawieniu — o taki wykres warto pytać w każdym warsztacie regenerującym podzespoły wtryskowe. Inne opinie opisują ustanie szarpania silnika po regeneracji wtryskiwaczy Delphi oraz powrót auta do pełnej dynamiki po regeneracji turbosprężarki.
🔎 Werdykt: Dobry wybór przy regeneracji wtryskiwaczy lub turbosprężarki, gdy zależy Ci na twardym dowodzie wykonania usługi, a nie tylko zapewnieniu słownym.
Jedyna firma w Białymstoku z czyszczeniem DPF wprost w nazwie wizytówki, ale z zastrzeżeniami dotyczącymi obsługi reklamacji
📍 Kombatantów 2, 15-110 Białystok | ☎ +48 690 699 436 | ⏰ pon-pt 8-16, sob-ndz nieczynne
SMTurbo to jedyna firma spośród ośmiu w tym zestawieniu, która ma czyszczenie DPF wprost w nazwie wizytówki, obok regeneracji turbosprężarek i obsługi filtrów FAP, SCR i katalizatorów. W opiniach powtarza się motyw zwrotu starych, zużytych części po regeneracji wraz z wyjaśnieniem prawdopodobnej przyczyny ich zużycia — jeden z klientów opisuje odzyskaną turbosprężarkę K03 jako „pięknie wyczyszczoną i zabezpieczoną”. Inna opinia dotyczy bezpośrednio regeneracji DPF — klient opisuje ją jako profesjonalną, szybką i przeprowadzoną rzetelnie. Jednocześnie jedna z opinii opisuje poważny problem z inną usługą tej samej firmy: dopiero czwarta z kolei założona turbosprężarka okazała się sprawna, po trzeciej próbie pękł wirnik po 70 km, a podejście do obsługi reklamacji autor relacji ocenia jako „całkowitą porażkę”. Baza opinii mieści się tuż powyżej progu zestawienia.
🔎 Werdykt: Warto rozważyć przy czyszczeniu DPF ze względu na wyraźny profil i pozytywne relacje o tej usłudze — przy regeneracji turbosprężarki dopytaj o warunki gwarancji i procedurę reklamacyjną.
Warsztat chiptuningowy z obsługą DPF, EGR i SCR — z relacją wymagającą jednoznacznego zastrzeżenia prawnego
📍 Dolistowska 11, 15-197 Białystok | ☎ +48 666 300 714 | ⏰ pon-pt 9-17, sob 10-13, ndz nieczynne
Cartronic łączy chiptuning z obsługą DPF, EGR i SCR. Jedna z opinii opisuje rozwiązanie w ciągu półtorej godziny problemu, który ciągnął się dwa lata i nie został wcześniej zdiagnozowany przez żadnego innego specjalistę. Inna, pozytywna relacja dotyczy aktualizacji oprogramowania silnika po 180 tys. km przebiegu, z opisanym wzrostem mocy i nieznacznym spadkiem spalania. W zestawieniu opinii pojawia się jednak relacja, którą trzeba jasno zaznaczyć z zastrzeżeniem prawnym: klient opisuje, że zamiast usunięcia filtra DPF warsztat wykonał w nim otwór, co zakwestionowały inne warsztaty specjalizujące się w tym temacie. Niezależnie od oceny technicznej takiej metody, fizyczne uszkodzenie lub usunięcie filtra cząstek stałych oznacza niezgodność pojazdu z homologacją i kończy się negatywnym wynikiem badania technicznego — to zasadnicza różnica względem legalnego czyszczenia i regeneracji, które przywraca filtrowi pierwotną, sprawną funkcję. Osobna relacja opisuje też rozbieżność między cennikiem programowania skrzyni DSG na stronie internetowej (850 zł) a informacją telefoniczną, że taka usługa nie jest oferowana.
🔎 Werdykt: Przy usłudze DPF koniecznie ustal pisemnie zakres prac i upewnij się, że chodzi o czyszczenie lub regenerację, a nie o fizyczną ingerencję czy wyłączenie — to drugie jest niezgodne z przepisami.
Regeneracja turbosprężarek z nowoczesnym sprzętem diagnostycznym — pozycja z zastrzeżeniami wymagającymi uwagi czytelnika
📍 Ludwika Mierosławskiego 17, 15-145 Białystok | ☎ +48 516 142 151 | ⏰ pon-pt 8-16, sob-ndz nieczynne
ZOLTAN specjalizuje się w naprawie i regeneracji turbosprężarek. Część opinii jest bardzo pozytywna — klienci opisują rzetelnie i terminowo wykonaną usługę, po której silnik odzyskał moc, a auto jeździ dynamicznie i bez niepokojących dźwięków. Ta pozycja trafia jednak do rankingu z zastrzeżeniem, wynikającym z dwóch poważnych relacji. W pierwszej klient opisuje, że przy nieszczelnym zaworze EGR usłyszał zalecenie generalnego remontu silnika — bez wcześniejszych oględzin auta; w innej firmie otrzymał bezpłatny, pełny przegląd, który rozwiał te obawy. W drugiej relacji klient opisuje gwizd turbosprężarki po montażu (wskazujący na niewłaściwe wyważenie), przy czym warsztat miał obarczyć odpowiedzialnością serwis montujący część, zamiast zweryfikować własną pracę. Te dwie relacje dotyczą trafności diagnozy i jakości regeneracji — dlatego warto zapytać wprost o zakres oględzin przed diagnozą oraz o warunki gwarancji na wyważenie turbiny.
🔎 Werdykt: Rozważ tę firmę do regeneracji turbosprężarki, ale przy sugestii poważniejszej usterki (np. remontu silnika) warto uzyskać drugą opinię w innym warsztacie.
Duży serwis sieciowy (opony, części, mechanika) z regeneracją turbo i obsługą DPF — pozycja z trzema poważnymi zastrzeżeniami
📍 Mikołaja Kopernika 99, 15-396 Białystok | ☎ +48 505 921 767 | ⏰ pon-pt 8-17, sob-ndz nieczynne
PREMIO JW13 Auto Serwis to podmiot o najszerszym profilu działalności w tym zestawieniu — obok regeneracji turbosprężarek i obsługi DPF prowadzi też sprzedaż opon i części. Baza opinii jest drugą co do wielkości w rankingu, a część recenzji opisuje profesjonalną obsługę i jasne wyjaśnienia zakresu prac. Zestawienie zawiera jednak trzy niezależne, poważne relacje. Pierwsza opisuje sytuację długoletniego klienta, któremu wycena usługi zmieniła się z 500 zł na 2200 zł bez wcześniejszego poinformowania. Druga dotyczy nabicia klimatyzacji za 600 zł, które przestało działać po jednym dniu, a czynnik w całości ulotnił się z układu. Trzecia opisuje regenerację turbosprężarki, po której auto miało odczuwalnie stracić moc, a pojazd wrócił z warsztatu zabrudzony smarem. Przy dużej bazie opinii pojedyncze negatywne relacje znaczą statystycznie mniej niż w mniejszych firmach, ale ich powtarzalność usprawiedliwia ostrożność.
🔎 Werdykt: Przed zleceniem większej naprawy (regeneracja turbo, nabicie klimatyzacji) koniecznie poproś o pisemny kosztorys z góry i zastrzeż, że każda zmiana ceny wymaga Twojej akceptacji przed kontynuacją prac.
To subiektywny wybór redakcji. Czytamy, co o lokalnych firmach piszą klienci, wybieramy te, przy których relacje są konkretne i powtarzalne, i opisujemy je razem z zastrzeżeniami, które w tych relacjach wracają. Kolejność jest nasza i nie stoi za nią żadne wyliczenie — potraktuj ją jako punkt wyjścia do własnej decyzji, a nie jako miarę jakości. Sprawdzamy też profil działalności, żeby w zestawieniu nie znalazły się firmy z zupełnie innej branży. Zestawienie opisuje stan z sierpnia 2026 roku, a zakres usług, godziny pracy i ceny się zmieniają, więc przed wizytą najlepiej potwierdzić je telefonicznie.
Diagnoza przyczyny zapychania, nie tylko samo czyszczenie
Filtr DPF zapycha się z konkretnego powodu — najczęściej są to krótkie trasy uniemożliwiające regenerację czynną, wadliwy zawór EGR, zużyte wtryskiwacze pogarszające spalanie lub nieszczelności w układzie dolotowym. Dobry warsztat najpierw sprawdza te elementy, a dopiero potem czyści sam filtr — w przeciwnym razie problem wróci po kilku tysiącach kilometrów, a klient zapłaci za usługę po raz kolejny. Warto zapytać wprost, czy warsztat sprawdza przyczynę zapychania, czy ogranicza się do samego czyszczenia.
Dokumentacja wykonania usługi jako mierzalny standard
MKmot dołącza do zregenerowanych wtryskiwaczy wykres wydajności oraz komplet podkładek i uszczelek do montażu, a SMTurbo zwraca stare, zużyte części po regeneracji turbosprężarki wraz z wyjaśnieniem przyczyny ich zużycia. To konkretne standardy, o które warto pytać w każdym warsztacie: zdjęcia lub nagranie z procesu czyszczenia, pomiar przeciwciśnienia przed i po usłudze, zwrot starych części oraz pisemny protokół z diagnostyki. Warsztat, który odmawia takiej dokumentacji lub żąda dodatkowej opłaty za sam dowód wykonania usługi, powinien wzbudzić czujność.
Czyszczenie i regeneracja to nie to samo, co usuwanie lub wyłączanie DPF
W Białymstoku kategoria czyszczenia DPF w dużej mierze pokrywa się z ofertą warsztatów chiptuningowych, które w nazwie wizytówki wymieniają obok siebie DPF, EGR i AdBlue. To rodzi ryzyko pomyłki: legalna jest wyłącznie usługa czyszczenia lub regeneracji filtra, która przywraca jego pierwotną sprawność i nie ingeruje w konstrukcję układu oczyszczania spalin. Fizyczne usunięcie, wywiercenie otworu w filtrze czy programowe wyłączenie DPF, EGR lub AdBlue jest niezgodne z homologacją — taki samochód nie przejdzie okresowego badania technicznego. Przed zleceniem zapytaj wprost, na czym polega „obsługa DPF”, i unikaj ofert reklamujących „DPF OFF” czy „usuwanie filtra”.
Koszt diagnostyki — dopytaj, zanim zostawisz auto
W części warsztatów koszt diagnostyki komputerowej jest wliczony w cenę dalszej usługi, w innych klienci płacą za sam odczyt błędów i pomiary, niezależnie od decyzji o naprawie. Warto zapytać telefonicznie, czy diagnostyka jest bezpłatna przy zleceniu usługi oraz ile kosztuje sama diagnoza, gdyby problem wymagał innego rozwiązania niż czyszczenie DPF.
Warsztat ogólny czy wyspecjalizowany
W tym zestawieniu tylko jedna firma (SMTurbo) ma czyszczenie DPF wprost w nazwie profilu działalności — pozostałe to warsztaty chiptuningowe, regeneratornie turbosprężarek lub serwisy ogólne, dla których DPF jest jednym z kilku obszarów działalności. Warto zapytać o realne doświadczenie z konkretnie tym zabiegiem, a nie tylko o obecność hasła „DPF” w opisie firmy — jak pokazuje jeden z przykładów w tym zestawieniu, wysoka ocena może dotyczyć zupełnie innego zakresu usług niż czyszczenie filtra.
Warunki gwarancji i procedura reklamacyjna
Kilka relacji w tym zestawieniu dotyczy nie samej jakości naprawy, lecz sposobu obsługi sytuacji, gdy coś poszło nie tak — zmiana wyceny bez poinformowania klienta, przedłużający się proces reklamacyjny czy przerzucanie odpowiedzialności między warsztatami. Przed większą naprawą warto zapytać o warunki gwarancji na piśmie oraz o procedurę w razie ponownego wystąpienia usterki.
Chiptuning i programowanie skrzyni biegów z pomiarem na hamowni: Logic Motorsport — wyróżniające się relacje klientów w zestawieniu, ale przy usłudze DPF koniecznie doprecyzuj, czy chodzi o czyszczenie, a nie o ingerencję programową.
Elastyczne godziny i duże doświadczenie w elektronice pojazdowej: Electric-Service — otwarte do 21:00 sześć dni w tygodniu, z udokumentowaną regeneracją DPF.
Trudna do zdiagnozowania usterka, gdy możesz poczekać na termin: Profesor Chris Mechanika Pojazdowa — największa baza opinii w mieście, ale realizacja bywa odległa w czasie.
Regeneracja wtryskiwaczy lub turbosprężarki z twardym dowodem wykonania usługi: MKmot — wykres wydajności i komplet uszczelek zwracane razem z częścią.
Czyszczenie DPF jako główny profil działalności: SMTurbo — jedyna firma w mieście z DPF wprost w nazwie, ale dopytaj o gwarancję przy regeneracji turbo.
Chiptuning z obsługą DPF, EGR i SCR: Cartronic — przy usłudze DPF ustal pisemnie zakres prac ze względu na relację o fizycznej ingerencji w filtr.
Regeneracja turbosprężarki z zastrzeżeniem do diagnozy poważniejszych usterek: ZOLTAN — warto rozważyć drugą opinię przy sugestii remontu silnika.
Kompleksowa obsługa w jednym miejscu, z ostrożnością przy większych zleceniach: PREMIO JW13 Auto Serwis — poproś o pisemny kosztorys przed regeneracją turbo lub nabiciem klimatyzacji.
Czyszczenie filtra DPF wykonywane na miejscu, bez demontażu, kosztuje orientacyjnie 400–900 zł, w zależności od metody i stopnia zapchania filtra. Pełna regeneracja połączona z demontażem filtra to zwykle 800–1800 zł. Sama diagnostyka komputerowa i pomiary (np. przeciwciśnienia) bywają wliczone w cenę usługi lub kosztują osobno, orientacyjnie 150–350 zł. Podane widełki mają charakter szacunkowy — przed zleceniem warto zapytać o aktualny cennik konkretnego warsztatu oraz o to, czy diagnoza jest wliczona w cenę czyszczenia.
Nowy filtr DPF jako część zamienna to koszt zwykle od około 2000 zł w górę, zależnie od modelu i marki auta — kilkukrotnie więcej niż czyszczenie lub regeneracja. Wymiana ma sens głównie wtedy, gdy filtr jest fizycznie uszkodzony (np. pęknięty rdzeń ceramiczny) lub gdy wielokrotne czyszczenie nie przynosi trwałej poprawy, co wskazuje na nierozwiązaną przyczynę zapychania. Gdy filtr jest jedynie zapchany sadzą bez uszkodzeń, czyszczenie lub regeneracja jest tańszym i wystarczającym rozwiązaniem — pod warunkiem, że warsztat wcześniej wyeliminuje przyczynę problemu.
Typowe sygnały to zauważalny spadek mocy silnika przy przyspieszaniu, zapalona kontrolka silnika lub filtra cząstek stałych, wzrost zużycia paliwa oraz częstsze automatyczne regeneracje filtra w trakcie jazdy (podwyższony obrót silnika na biegu jałowym przez kilkanaście minut). W zaawansowanych przypadkach samochód może przejść w tryb awaryjny o ograniczonej mocy. Jednoznaczne potwierdzenie daje dopiero diagnostyka komputerowa odczytująca parametry przeciwciśnienia i zapełnienia filtra, dlatego przy tych objawach warto umówić się na diagnozę.
Najczęstszą przyczyną nawrotu problemu jest to, że czyszczenie usunęło skutek, a nie przyczynę zapychania. Jeśli filtr zapycha się z powodu jazdy głównie na krótkich trasach miejskich, wadliwego zaworu EGR, zużytych wtryskiwaczy lub nieszczelności w układzie dolotowym, samo czyszczenie nie rozwiąże problemu na dłużej. Dlatego dobry warsztat przed czyszczeniem sprawdza te elementy — w przeciwnym razie klient płaci za tę samą usługę wielokrotnie, a filtr zapycha się w coraz krótszych odstępach.
Nie. Usunięcie, fizyczne uszkodzenie (np. wywiercenie otworu) lub programowe wyłączenie filtra cząstek stałych oznacza niezgodność pojazdu z homologacją, na podstawie której został dopuszczony do ruchu. Taki pojazd nie przejdzie okresowego badania technicznego, a diagnosta ma obowiązek wykazać brak lub uszkodzenie elementu układu oczyszczania spalin. Warsztaty reklamujące „usuwanie DPF”, „DPF OFF” czy podobne usługi oferują rozwiązanie niezgodne z przepisami — legalną drogą jest wyłącznie czyszczenie, regeneracja lub wymiana filtra na nowy, jeśli jest fizycznie uszkodzony.
Tak, są preparaty wlewane do paliwa i płukanie przez czujnik ciśnienia bez zdejmowania filtra. Ta metoda działa przy lekkim zabrudzeniu i jako profilaktyka, ale nie usuwa popiołu, który zostaje po spalonej sadzy i nie wypala się podczas regeneracji. Przy mocno zapchanym filtrze potrzebny jest demontaż i mycie na stanowisku, bo tylko wtedy widać efekt i można zmierzyć drożność.
Brak komentarzy.
